7. Anhang
7.1 Anlagen zur Zuflussdosierung in den USA (Stand 1995)
| Ort | Anzahl der Anlagen | HOV by-pass lanes | Betriebsverfahren |
Erste Inbetrieb- |
Bemerkungen |
| ARIZONA | |||||
| Phoenix | 65 | 9 | centralized computer control |
1970er |
320 km "freeway management system" geplant |
| CALIFORNIA | |||||
| Fresno | 15 | 8 | local traffic responsive | 1993 | |
| Los Angeles/ Ventura County |
808 + 19 (c) |
313 | local traffic responsive | 1968 | 32 Anlagen im ganztägigen Betrieb, centralized computer control geplant |
| Orange County | 278 | 105 | local traffic responsive | centralized computer control im Bau | |
| Riverside | 43 | 12 | local traffic responsive | centralized computer control geplant | |
| Sacramento | 19 | 8 | local traffic responsive | 1983 | |
| San Bernardino | 35 | 12 | local traffic responsive | centralized computer control geplant | |
| San Diego |
134 + 8 (c) |
57 | centralized computer control | 1968 | 50 neue Anlagen Ende 1995 |
| San Jose/San Francisco Area |
98 + 9 (c) + 1 (m) |
23 | local traffic responsive | Erweiterung des Systems als Teil des area-wide traffic management systems | |
| CANADA | |||||
| Montreal, Quebec | 9 | fixed time | 1996 | Erweiterung zu local traffic responsive, möglicherweise area-wide control | |
| Ottawa, Ontario | 8 | geplant | |||
| Toronto, Ontario | 10 | centralized computer control | 1975 | 42 + 54 neue Anlagen geplant | |
| COLORADO | |||||
| Denver | 28 | 5 | centralized computer control |
1981 |
Erweiterungen geplant |
| FLORIDA | |||||
| Miami |
22 |
centralized computer control |
1997 |
Bestandteil des "Intelligent Corridor System" | |
| GEORGIA | |||||
| Atlanta |
5 |
centralized computer control |
1996 |
Teil des ATMS für die Olympischen Spiele, Erweiterung geplant | |
| ILLINOIS | |||||
| Chicago |
113 |
centralized computer control |
1963 |
||
| MASSACHUSETTS | |||||
| Boston |
12 + |
geplant für 2000 |
Bestandteil des Central Artery project | ||
| MICHIGAN | |||||
| Detroit |
49 |
centralized computer control |
1981 |
Bestandteil des SCANDI project, 10 neue Anlagen (I-75) geplant | |
| MINNESOTA | |||||
| Minneapolis/ St. Paul |
368 + 74 (c) |
46 | 347 centralized computer control, 21 fixed time |
1970 |
84 neue Anlagen geplant, Bestandteil des "Metropolitan Area System" |
| NEW JERSEY | |||||
| Newark |
1 |
1996 |
Bestandteil des MAGIC Systems | ||
| NEW YORK | |||||
| New York | 70 | local traffic responsive |
1989 |
Bestandteil des INFORM Projektes | |
| Queens | 9 | centralized computer control | z. Zt. außer Betrieb | ||
| OHIO | |||||
| Cleveland | 3 | fixed time | im Bau | ||
| Columbus | 6 | fixed time | 1973 | Erweiterung und centralized computer control geplant | |
| OREGON | |||||
| Portland | 58 | 6 | fixed time |
1981 |
Erweiterung und centralized control geplant |
| PENNSYLVANIA | |||||
| Philadelphia |
16 |
centralized computer control | fixed time, local responsive und area-wide control | ||
| TEXAS | |||||
| Dallas | 35 | 1971 | alle Anlagen wurden nach Straßenerweiterung 1990 abgebaut | ||
| Fort Worth |
10 + 10 |
geplant für 1996/ 1997 | alte Anlagen wurden nach Straßenerweiterung 1989 abgebaut | ||
| Houston |
106 (ab 1996) |
centralized computer control | 1975 | Bestandteil des Intermodal Transportation Management System | |
| San Antonio | 1 | local traffic responsive | 1977 | 8 Anlagen wurden nach Straßenerweiterung abgebaut | |
| VIRGINIA | |||||
| Northern Virginia | 26 | 2 | centralized computer control |
1985 |
|
| WASHINGTON | |||||
| Seattle |
54 + 5 (c) |
37 | centralized computer control |
1981 |
weekend metering, 50 neue Anlagen sind geplant |
| Tacoma |
1 |
26 neue Anlagen sind geplant | |||
| WISCONSIN | |||||
| Milwaukee | 43 | 7 | local traffic responsive |
1969 |
17 neue Anlagen und centralized computer control für 1995 geplant |
| Abkürzungen: (c) - connector metering, (m) - mainline metering | |||||