Anhang C: Berechnung von ÖV-Anteilen

Berechnung der ÖV-Anteile auf Strecken nach Krefeld bei unterschiedlichen verfügbaren Verkehrsmitteln. Die Zahlen für das Verkehrsaufkommen im MIV und im ÖV sowie das Reisezeitverhältnis t_ijÖV/t_ijIV sind dem Nahverkehrsplan [Krefeld 1998a] entnommen.

Anbindung (Verkehrsmittel)	Ort	MIV	ÖV	Gesamt	ÖV-Anteil	tijÖV/tijIV
		[1000 Personenfahrten pro Werktag]			[%]	[1]
Stadtbahn	Düsseldorf	40,4	16,4	56,8	29 %	1,0
	Meerbusch	15,0	4,1	19,1	21 %	1,7
	Gesamt	55,4	20,5	75,9	27 %
Straßenbahn	Tönisvorst	20,0	5,0	25,0	20 %	1,3
	Willich	21,9	6,0	27,9	22 %	1,8
	Gesamt	41,9	11,0	52,9	21 %
DB SPNV	Mönchengladbach	20,1	3,2	23,3	14 %	1,1
	Duisburg	39,0	6,0	45,0	13 %	1,3
	Viersen	10,2	1,9	12,1	16 %	1,2
	Kempen	19,0	5,0	24,0	21 %	0,6
	Gesamt	88,3	16,1	104,4	15 %
Bus	Moers	15,9	2,0	17,9	11 %	1,7
	Nettetal	6,2	0,9	7,1	13 %	-
	Grefrath	4,7	0,6	5,3	11 %	1,9
	Brüggen	1,6	0,1	1,7	6 %	-
	Geldern	4,8	1,2	6,0	20 %	-
	Straelen	1,9	0,2	2,1	10 %	-
	Kamp-Lintfort	3,2	0,3	3,5	9 %	-
	Kerken	4,2	1,0	5,2	19 %	1,2
	Gesamt	42,5	6,3	48,8	13 %

Tabelle C.1: Verkehrsströme im Werktagsverkehr von und nach Krefeld (Stand 1995) [Krefeld 1998a]